Locomotora diésel BR218

La locomotora BR 218 es una locomotora diésel con transmisión hidráulica de potencia, un tipo de propulsión muy extendido en Alemania. Aún sigue empleándose en locomotoras diésel de nueva construcción de todos los tipos de potencia. En estas locomotoras la potencia del motor se transmite directamente mediante transmisión hidrodinámica, árbol de transmisión y engranaje de los ejes a las ruedas motrices. Los motores de tracción eléctricos no los poseen. El hecho de prescindir de motores de tracción eléctricos hace que la BR218 sea muy útil cuando el uso exige que la locomotora se vea sometida a una influencia electromagnética especialmente reducida.

En la BR 218, la transmisión y la conversión de la energía mecánica se realizan con engranajes de ruedas. Se emplean ruedas dentadas, p. ej. en los engranajes del eje del bogie. La transmisión del par motor del árbol del motor se realiza entonces de forma hidrodinámica.

La máquina de combustión interna de la BR 218 es un motor diésel V12 o V16 con una potencia máxima de 2400 kW. Este se encuentra junto al vestíbulo del puesto de conducción 1 en una parte separada de la locomotora. Este motor arranca con una máquina eléctrica que se encuentra en una estancia separada de ella. Una vez encendido el motor diésel, la máquina eléctrica se ocupa de la alimentación de energía de la locomotora eléctrica y de la carga de las baterías de la locomotora como dínamo de alumbrado.

Los gases de escape del motor se extraen con dos "tomas de aire" del silenciador situadas en el techo de la BR 218, y de allí se conducen a los lados exteriores de la locomotora. Estas tomas de aire se añadieron con posterioridad y deben desmontarse para cumplir el gálibo de paso libre UIC505-1.

El engranaje hidráulico absorbe la potencia del motor diésel, transforma aprox. 1.500 kW para la propulsión de la locomotora y distribuye la potencia restante entre los grupos secundarios. Para la propulsión del generador de calor se necesitan aprox. 400 kW. En las ruedas de la locomotora se producen de forma efectiva aprox. 1.330 kW como potencia motriz, condicionada por la eficacia del engranaje.

La locomotora puede cambiar entre transmisiones a 140 o 100 km/h. El rango de velocidad de la transmisión correspondiente se consigue mediante dos marchas. El punto de conmutación para la transmisión de la marcha rápida se encuentra, con la muesca de marcha 15, entre ~ 90 y 100 km/h.

El freno hidrodinámico del engranaje permite frenar sin que apenas se produzca desgaste. Con el freno hidráulico solo se produce calor residual con grandes potencias de freno. Mientras se hace, las ruedas de la locomotora giran, unidas con una rueda de la bomba en un engranaje lleno de aceite contra una rueda de turbina fija.

El sistema principal de freno de la BR 218 funciona con aire comprimido. En los bogies se encuentran 4 cilindros de freno respectivamente, que acoplan 2 zapatas de freno por rueda. El freno por aire comprimido puede combinarse con la potencia de frenado del freno hidráulico (engranaje). Por debajo de 45 km/h, la marcha rápida solo funciona con el freno de aire comprimido. Los frenos del tren son controlados desde la locomotora con conexiones de mangueras de aire comprimido.

En el lado de la locomotora del puesto de conducción 2 se encuentra instalado el alternador sincrónico de corriente trifásica de la empresa Siemens. Este se encarga de producir la energía eléctrica para la unidad de tren remolcada. Este generador de calor de la BR 218 es el responsable de cargar las baterías de los coches y la calefacción del tren así como del resto de consumidores eléctricos. Se impulsa con el engranaje del motor diésel, funciona con una velocidad de entre 1.660 y 3.000 r.p.m. y genera una tensión de caldeo de aprox. 400 kW con 1.000 V.

Deutsche Bahn AG sigue empleando la BR 218 en la actualidad, antes casi siempre con coches tipo n, hoy a menudo con coches de dos niveles modernos.
Extracto de datos de las locomotoras diésel:

• Potencia del motor 2060 kW
• Velocidad máxima 140 km/h
• Peso total 79,5 t
• Carga máxima del juego de ruedas 20 t
• Generador para la alimentación de una barra de contacto del tren instalado